废旧轮胎等待投胎获新生固定扣

2020-01-07 02:15

据有关部门不完全统计,目前我国每年产生的废旧轮胎达5000多万个,重量140余万吨。但年处理量只有20多万吨,仅占总产生量的14.2%。以福州为例,目前小轿车拥有量8万多部,每部每年报废轮胎6~8个,每年仅小轿车产生的废旧轮胎就在40多万个。这些废旧轮胎去了哪里?对此,记者近日展开了调查。 大量废旧轮胎 流向地下炼油厂 通过调查,记者吃惊地发现,福州每年有大量废旧轮胎流向“黑炼油厂”,变成了垃圾油。据知情者透露,地下炼油厂一炉能装7~8吨轮胎,可赚3000~4000元。由于土法炼出的油价格只是0号柴油价格的2/3,因此在市场上供不应求。 在福州市汽车维修企业比较集中的三八路附近,随处可见大量堆放的废旧轮胎。记者走访了几家汽车维修厂,这些维修厂的负责人坦言,这里的废旧轮胎大部分被人收去炼“土柴油”了。 福州环保局相关负责人也坦言,尽管环保局一直严厉打击地下炼油厂,但在利益驱使下,利用废旧轮胎炼油的违法行为屡禁不止,目前以废旧轮胎提炼“黑油”的地下炼油厂依然存在。由于那些地下炼油厂大多隐藏在深山野林里,流动作战,不仅很难发现,打击也存在困难,数量上更是难以估计。这位负责人还介绍说,用土法提炼“土柴油”,产生的有毒有害气体不仅对大气环境造成污染,还会污染水资源甚至周边环境,包括树林、土壤也大受影响。废旧轮胎回收利用率不足15%。 翻胎、再生胶和胶粉是废旧轮胎回收利用的主要途径,但目前在福州轮胎翻新企业只有一家,胶粉生产更是处于市场空白。福州某轮胎翻新厂一位负责人告诉记者,估计福州每年要产生废旧轮胎七八十万个,翻新厂每年消耗废旧轮胎12万个左右,不到福州每年产生废旧轮胎总量的15%。其余的废旧轮胎中被回收利用的很少,不是被随便扔到荒郊野外暴晒,就是被用来加工“土柴油”。 福州一名从事废旧轮胎再生利用多年的业内人士介绍说,目前我国还没有一套相应的政策法规和管理办法,特别是还未建立鼓励废旧轮胎回收、加工、再利用的激励机制。废旧轮胎回收利用企业普遍生产经营规模小,自我改进能力低,企业发展无后劲。大多数翻新轮胎企业装备水平不高,技术力量薄弱,缺少必要的测试设备,翻新轮胎质量难以提高。一家比较有名的轮胎公司福州分公司工作人员告诉记者,目前福州的废旧轮胎回收企业仅1家,全国共500余家,叫得响的废旧轮胎回收企业很少。 专家呼吁加强 废旧轮胎管理 据了解,在芬兰、美国、日本等国家,70%以上的废旧轮胎被翻新再利用,有些胎体好的轮胎还经过三翻、四翻。发达国家新胎、翻新胎的比例为9∶1或10∶1,而我国只有26∶1。我国一年约1000万条旧轮胎需要翻新而未翻新,其经济损失达20多亿元。 我国是橡胶消耗大国, 年消耗量达230万吨,又是一个橡胶资源严重匮乏的国家,近 70%靠进口。每年产生废旧橡胶180万吨,其中60%以上是废旧轮胎。但是在每年回收利用的90万吨废旧橡胶中,废旧轮胎仅占20%。因此节约橡胶资源,使其循环利用,对我们来说非常重要。 废旧轮胎具有很强的抗热、抗机械和抗降解性,数十年都不会自然消除。如何解决废旧轮胎的回收利用问题,防止出现“二次污染”,记者采访了有关部门。 “废旧轮胎回收利用存在的根本问题是缺少监管,与其堵不如疏。通过疏导,让广大市民意识到废旧轮胎对环境污染的影响。”福州市环保局有关负责人介绍说,在福州市,每年报废的大量汽车轮胎都由废品回收站负责收购,而废旧轮胎收购后的用途谁也说不清。因此,有必要出台相关法规,明确轮胎生产、使用单位的责任和义务,从而切实有效地对废旧轮胎回收利用进行监管。 有关环保专家建议,将废旧轮胎列入国家强制回收目录,实行“以旧换新”制度,在各地成立废旧轮胎回收处理集散中心,建立健全废旧轮胎回收利用网络及机制,负责本地区废旧轮胎集中回收、分类、初加工及再利用的集散。

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